|
|
Save Saab!!!12.01.2010
Надоело начинать материалы со слов о кризисе, но в данном случае без него никак не обойтись. Именно он вкупе с недостаточно эффективным менеджментом привел в итоге к текущей ситуации вокруг шведского Saab. Мытарства руководства General Motors, чье управление и привело к финансовому краху шведов, уже не вызывают ничего, кроме насмешек. Ведь американцы фактически двигаются в двух направлениях одновременно. Они даже не столько хотят продать компанию с 60-летней историей, сколько настроены закрыть лавочку, если не получат достойного, по их мнению, предложения. А ситуация следующая: уже запущен процесс ликвидации. Особенно интересно, что GM уже объявил компанию AlixPartners в качестве своего консультанта по вопросу ликвидации Saab. Ожидается, что этот процесс может занять примерно семь месяцев. Но при этом в GM заявили, что у них по-прежнему есть предложения о покупке Saab, которые не должны сниматься со счетов из-за начала процесса ликвидации. Так что если ничего не изменится, то десятки тысяч рабочих гарантированно останутся невостребованными. А ведь эти шведы не утюги делали, а вполне себе самобытные и технологически совершенные автомобили. Правда, в последние лет десять существовать "Саабу" приходилось "не благодаря, а вопреки": финансирование оставляло желать лучшего, отсюда медленный темп обновления модельного ряда, что и привело к ощутимому спаду продаж. Около 60 тысяч автомобилей, проданных за 2009 год, - это жалкие показатели. Saab может и должен больше. Сейчас на шведский бренд претендуют несколько потенциальных покупателей, среди которых нидерландский автопроизводитель Spyker Cars NV, который недавно сделал новое предложение о покупке. Кстати, эта компания на треть принадлежит владельцу "Инвестбанка" Владимиру Антонову. По-прежнему не сбрасывают со счетов и группу независимых шведских инвесторов. А недавно на горизонте и вовсе неожиданно нарисовался сам Берни Экклстоун, выразивший готовность купить Saab. Монстр автоспортивного менеджмента заручился поддержкой люксембургской частной инвестиционной компании Genii Capital и одним из последних решил вмешаться в процесс реанимации Saab. Это довольно интересный поворот, так как представители Genii Capital, да и сам Экклстоун явно показывают горячее желание завершить переговоры в свою пользу. Главная цель партнеров - завладеть брендом Saab. Что же касается компании Spyker, то ее представители больше рассчитывают на технические ресурсы и развитую дилерскую сеть, чтобы подняться на новый уровень. Если и эти предложения GM сочтет недостаточно интересными, то попытки продать Saab будут прекращены и компания постепенно свернет свою деятельность, а GM сосредоточится на своих ключевых брендах - Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC, а также Opel и Vauxhall (в Европе).
А ведь на какой-то момент показалось, что ренессанс марки уже близок. Первым признаком скорого возрождения все сочли новый Saab 9-5. Причем стоит на время отбросить тот факт, что он разработан на платформе Opel Insignia, - платформа современная и крайне грамотная. В отличие от уходящего на покой седана, новый - настоящий прорыв. Он хорош собой и современен. Шведы умудрились при жесточайших ограничениях финансирования сделать достойный автомобиль. Многие автолюбители, ранее не "посвященные" в культ ценителей моделей Aero или 900, могли бы найти новый 9-5 весьма привлекательным. Но завод закрывают, и он грозит стать объектом охоты для коллекционеров. А уже готовый к производству кроссовер 9-4X может и вовсе остаться лишь прототипом, а ведь именно этой модели так не хватало шведам в борьбе за долю в сегменте премиум. Посмотрим, чем закончится новая история о разделе шведской марки; пока что весь этот процесс начинает походить на довольно затянувшийся фарс. В кризис автомобильные бренды меняют хозяев почти с такой же скоростью. Обладая престижным автомобилем из приличной страны уже утром можно проснуться, за ночь став владельцем посредственного автомобиля из позорной страны. Люди, купившие дорогой шведский Volvo, в одну секунду стали владельцами китайской машины. Престиж улетучился мгновенно, имидж растаял сам собой, драгоценность приобретения обернулась грудой керамических черепков, как в мультфильме "Золотая антилопа". До них так же быстро судьба надругалась над еще более размашистыми и драгоценными владельцами Jaguar и Land Rover. Они покупали символ британского могущества, стиль, традиции и уровень, а в итоге получили индийский автопром. Ну, про несчастных, зачем-то купивших себе машины марки Rover, вообще вспоминать грустно. Они получили тот же Китай, в одно мгновенье выехав на улицу на контрафактной машине. Кстати, британская тенденция раздавать былое величие в случайные руки началась задолго до кризиса. Ведь одним из первых неприличным стал Lotus, отдавшийся в малазийские руки. Но тогда никому не приходило в голову уносить покупку с собой. Lotus остался дома. Как и Rolls-Royce, и Bentley, получившие приличных немецких хозяев. А вот всем последующим не повезло. Сначала в Китай уехал Rover, за ним повезли Saab, теперь замахнулись на Volvo. А у американцев распродажа не получилась. Разваливающийся на куски GM был неудачлив в делах, и пристроить в хорошие руки свои легендарные подразделения не сумел. Поэтому GM их мужественно прикончил. Начал с Oldsmobile, потом умертвил Pontiac и Saturn, и только над Saab призадумался, замахнувшись топором, но так и не рубанув. Хотя размахивание над шведским телом американским карающим инструментом носило демонстративный характер, и его можно было расценивать как не совсем адекватную рекламную кампанию. Эдакий призыв: быстрей покупайте, а то убью! Зато все почившие американские бренды тут же стали окончательно и бесповоротно легендарными. Скончавшись, они мгновенно обрели бессмертие. А владельцы ходовых экземпляров вместо стыда получили уважение. Попавшие в комиссионку Lotus, Rover и Volvo своих владельцев опустили на несколько ступенек вниз. Ушедшие в историю Oldsmobile, Pontiac и даже Saturn подарили на прощанье коллекционность, ощущение раритета и гордость от обладания настоящим автомобилем, а не китайской подделкой. Автоконцерн Saab, от продажи которого General Motors неожиданно отказалась, несмотря на настойчивое желание голландского автопроизводителя Spyker приобрести всемирно известный бренд, будет умирать постепенно. Так "утешили" американцы власти Швеции, для которых данное решение явилось полной неожиданностью. Но местные автомобилисты намерены превратить территорию королевства в зону, свободную от продукции GM, в случае, если нынешние хозяева марки пойдут на ликвидацию фирмы. Между тем, фанаты шведских машин пригрозили отказом от продукции GM из-за решения закрыть Saab. Поклонники автомобилей шведской компании начали интернет-кампанию в попытке спасти любимого производителя. На специальном сайте они призывают автовладельцев отказаться от покупки любых машин американского концерна в случае, если GM решит закрыть Saab или откажется продать его. На данный момент свое согласие с этой акцией выразило чуть менее трех тысяч человек. http://www.saabsunited.com/ Отметим, что ранее концерном General Motors также была сорвана сделка по продаже консорциуму "Magna-Сбербанк" немецкой компании Opel, когда договоренность между сторонами фактически была уже достигнута. 17-го января в 12:00 по местному времени , по всему миру пройдёт акция в поддержку любимой марки - Save Saab !!! Любители Шведского бренда могут принять участие в Екатеринбурге на улице Гоголя возле консульства США. По всем вопросам звонить 8-909-010-64-10 Денис.
Другие новости
|
Автор фотографии Талия Драга .
| О компании | Контакты | Акции | Предварительная запись | Заказ запчастей | Услуги | Гостевая | Новости |
© 2009 Центр Правильного Обслуживания
г. Ектеринбург, ул. Турбинная, 40 г
тел.: (343) 201-9000, 228-38-58, 269-09-01
Наша компания не является официальным дилером концернов General Motors и Land Rover
г. Ектеринбург, ул. Турбинная, 40 г
тел.: (343) 201-9000, 228-38-58, 269-09-01
Наша компания не является официальным дилером концернов General Motors и Land Rover